Questa é la mia unica perplessita’, certamente non é rilevante ai fini delle cause dell’ accaduto, ma aiuterebbe a chiudere senza le piu piccole ombre questa drammatica storia che la mia mente di marinaio ancora si rifiuta di accettare. Il comportamento dello Schettino “tradisce”, nel senso comune di chi va per mare, secoli interi di cultura marittima, tradizioni, comportamenti e norme. Questo solo conta, portare via al più presto quella nave. L’omicidio doloso è quello volontario. – questo non era previsto ed ha complicato l’abbandono della nave ,reso difficile l’uso dei motoscafi e lance di sinistra , terrorizzato passeggeri ed equipaggio, sollecitato molti a saltare in acqua e allagato quasi mezza nave anche nei ponti superiori. Per salutare chi ? «Vieni qua che dobbiamo tracciare una rotta per passare vicino al Giglio e fare un inchino (Schettino a Canessa, addetto alla cartografia, Ndr)». « Una ricostruzione confermata anche dal tracking tratto da http://www.marinetraffic.com e pubblicato da Repubblica: La chiusura dei comportimenti stagni avviene in modo automatico o manuale? Questa ipotesi mi sembra molto azzeccata, dopo aver visto il video. You can download the paper by clicking the button above. A me, lo devo ammettere, tali motivi interessano poco. cio che non riesco a capire è come la nave abbia potuto compiere quella virata di 180° in circa 500metri..per di più sembrerebbe avere fatto questa monovra senza la forza propulsiva delle macchine (anche se è tutto da verificare) e magari solo grazie al lavoro fatto dai timoni.. De Lillo, Sub art. 8-10-20 L'altro giorno (6-10-20): UK 14.542 casi (76 morti), Francia 10.489 (66), Spagna 12.793 (261! Durante questo lasso di tempo sicuramente non è stata rispettata la prassi di comunicazione alle autorità competenti nell’evidente intento di coprire l’errore umano. Dagli elementi che abbiamo a disposizione, ovvero tracciato AIS, dichiarazioni equipaggio, condimeteo della nottata (leggero vento di NE), pare confermato quanto avevamo scritto, ovvero che: Buone sensazioni, America’s Cup: Bertelli: “Luna Rossa ed ETNZ sono i team migliori ed è giusto che siano loro a giocarsi la Coppa”, America’s Cup: così sono i foil di Luna Rossa e Te Rehutai, lo studio dell’ingegner Gambacciani, America’s Cup: Luna Rossa e Te Rehutai in perfetto equilibrio, 2-2 dopo day 2, America’s Cup: la danza di Luna Rossa e Te Rehutai. Riguardo l’impatto tutto chiaro…..e l’immagini dello scoglio conficcato sul lato sinistro verso poppa ci confermano che la virata a dritta e’ stata fatta in ritardo in vicinanza delle Scole dovuto ad una sbagliata valutazione di distanza ….. La magistratura’ ci dira’ in che condizioni fisiche era Schettino il briao per andare cosi’ lungo….. ……..ma mi spiegheresti meglio la Tua versione della manovra successiva….??? A mio avviso possono essere solo due le risposte: BRAVAAA la sig. Strano che c è stato questo grande intervallo di tempo durante il quale non sono stati registrati i dati nel tracciato AIS, anche perchè i punti precedenti erano rilevati a intervalli di 3-4 minuti. Sia dal punto di vista delle responsabilità legali, sia dal punto di vista della tecnologia applicata alle navi da crociera, sia appunto dal punto di vista della dinamica. La nave ha una velocità di crociera dichiarata di 21,5 nodi. Desiderio di fuga? Nella fase finale della dinamica, viene probabilmente data ancora, con la catena che si accumula sull’ancora stessa, almeno da quanto dichiarato da carabinieri subacquei incaricati del sopralluogo dal procuratore di Grosseto che sta indagando. L’impatto. Lo sbandamento è poi aumentato progressivamente alimentato dall’acqua proveniente dalla falla che pur salendo di livello orizzontalmente finiva per essere dislocata principalmente sul lato dritto. Caro Nespi64, dove si trova esattamente? Insomma, se io faccio qualcosa di pericoloso avendo ben chiaro che rischio di ammazzare qualcuno e agisco lo stesso, ACCETTANDO IL RISCHIO DI UCCIDERE, commetto omicidio DOLOSO, e non colposo. Procederò in modo davvero grezzo, scusandomi con gli eventuali giuristi, ma spero chiaro. Riportiamo la sua opinione tecnica nell’ultima news sul caso Concordia pubblicata questa sera. Oppure era lo stesso comandante terrorizzato ed in preda al panico che ha pensato bene di scappare? America’s Cup: Luna a metà, ancora un pareggio, Luna Rossa ed... America’s Cup: The Match, l’analisi di Luca Devoti… “Luna Rossa sta... America’s Cup: Sirena, Sibello e Bruni dopo l’1-1, La Coppa di Mrs. Flinstones by Francesca Lodigiani, La mia nuova "vecchia" barca by Vittorio Malingri. Ma se aveva scapolato lo scoglio SE delle Scole navigando parallela all’isolotto, accorgendosi dell’errore ha accostato a dx e la murata sx è andata a sbattere sulla punta estrema NE delle Scole. E in precedenza, la spiegazione tecnica della differenza tra omicidio colposo e omicidio doloso: “Purtroppo le norme e la giurisprudenza scolpita da anni di pronunce giurisdizionali non sembrano, almeno per ora, aver indotto la Procura ad indagare il Comandante Schettino per omicidio doloso. in quanto alla probabilità che ci sia uno scoglio in mezzo al mare non segnalato….NO COMMENT!!!!! Il Comandante ha ritardato l’ordine, mentendo alla Capitaneria, volendo ottenere un preciso risultato (probabilmente mettere una pezza all’episodio), sapendo che se la sua valutazione era sbagliata (come poi è stato) stava mettendo a rischio la vita dei passeggeri, ed accettando tale rischio? Gli argomenti QUA DI RESPONSABILI , SECONDO ME, CE N’E’ PIU’ D’UNO! Ciao Ale, Quella massa informe di informazioni, distinguo, difese di categoria, disinformazioni, voci e controvoci, ingigantite e rese incontrollabili dai media e da Internet che, vorremmo sbagliare, potrebbe finire per far disperdere lo Schettino e gli altri responsabili in una nebbia incolore. Ma è a nord del porto, oltre il punto in cui la Costa Concordia si è poi incagliata, per cui non c’entra nulla. In questi istanti sembra che le capacità decisionali degli ufficiali di rotta e del comandante, che ora è ovviamente sul ponte di comando e prende in prima persona le decisioni (mentre prima poteva essere in tutt’altra zona della nave e aver delegato ai sottomessi secondo normale prassi marinaresca) ritornino immediatamente a livelli professionali adeguati, ordinando la calata delle ancore per favorire l’abbattuta a sx, riuscendo a girare la nave in poco tempo, facendo inclinare la nave dalla parte giusta ovvero tirando fuori la parte danneggiata dall’acqua e riuscendo ad adagiarla su un fondale adeguato a non permettere l’affondamento ne lo scivolamento verso l’abisso. E come noi, lo è il resto del mondo. Una volta in assetto perchè è sbandata sul lato opposto alla falla? Il problema è che la Procura in genere teme sempre di essere smontata dai giudicanti (il GIP non per nulla gli ha già dato una inaspettata bastonata), e quindi preferisce, a costo di rinnegare i principi e le regole, non volare troppo alto. Grazie per aver bannato il mio commento. Se la nave stava compiendo una traiettoria curva verso destra (come anche sembrerebbe dallo squarcio solo a poppa) questa non apparirebbe, se avvenuta tra due punti. il nostro codardo marinaretto abbandona la nave pur conoscendo le implicazioni che ciò comporta in quanto – seppur indegnamente – comandante designato. Ora fa pubblicare gli ORDINI PERENTORI del comandante De Falco in modo da scagionarsi almeno agli occhi dell’opinione pubblica da una serie di pesantissime responsabilità. Il moto proprio della CC era pressochè nullo, si nota una sorta di “scivolamento” laterale. Ecco l’animazione (caricata anche su YouTube) dal sito di Repubblica: 4) Scarroccio finale e incaglio a Punta Gabbianara. Caro Tognozzi .. abbiamo visto come è andata. 575 c.p. Sono senza parole. composizione collegiale. L’Italia, è noto, è uno strano paese. http://www.giglionews.it/2012011658090/news/isola-del-giglio/la-traiettoria-della-costa-concordia.html. Ecco perché una sconvolgente bravata come quella che sta emergendo in tutta la sua stupida dinamica, farsi vedere dal Giglio con la nave di cui si ha il comando, non riesce ad essere accettata da questa testata nè da tutto il mondo. Penso che tu abbia ragione, effettivamente c è un intervallo di 16 minuti tra la rivelazione delle 20.37 e quella delle 20:53. Che poi questa manovra potrebbe successivamente aver fatto abbattere sul lato dritto la nave è un’altra cosa. scusate riformulo la mia domanda dopo avere guardato meglio l’animazione. f) se la nave fosse stata ancorata vicino alla costa ma non arenata forse sarebbe rimasta verticale, dando più tempo per i soccorsi? Sono un semplice diportista ma mi risultava impossibile credere che si trattasse di un “incidente” e ancora sono sbalordito che potesse trattarsi di un atto di così incredibile incompetenza. Ma sarà davvero così? Cosa ne pensate ? 575 c.p., ... Il caso di omicidio plurimo colposo in dipendenza di un'unica condotta, previsto dall'art. L’ ancora quando e’ stata calata e perché ??? Il successivo blackout elettrico provoca la perdita della propulsione. 4) Nella fase finale, viene probabilmente data ancora, con la catena che si accumula sull’ancora stessa che non viene trascinata, almeno da quanto evidenziato dai rilievi dei carabinieri subacquei incaricati del sopralluogo dal procuratore di Grosseto che sta indagando. sono 12 metri da quanto ho letto su wikipedia e queste scatolone per quanto enormi, pescano appena dieci metro o meno: incredibile ma vero, altrimenti non potrebbero neppure entrare in molti porti, Andiamoci piano con le accuse visto che uno è innocente finchè non è dichiarato colpevole…. Forse in questo momento l’attenzione è, giustamente, orientata agli eventuali superstiti e alla tutela del relitto e quindi dell’ambiente…. finalmente un pò di ordine e di chiarezza La storia prosegue e, purtroppo, ha tanto il sapore di un pasticcio all’italiana. Per quanto riguarda la magistratura, oggi la Procura di Grosseto deposito la richiesta di conferma del fermo per il comandante Schettino. 6) Non posso credere che la Società armatrice fosse all’oscuro di quelle manovre che venivano fatte regolarmente: pare ne fosse al corrente il mondo intero! Le cosìdette scatole nere sono alla autorità giudiziaria, ma comunque sono resi noti alcuni dati di navigazione? Guardi, prima di sparere sciocchezze e ricostruzioni, la invito ad aspettare la riscostruzione dell’incidente da parte dei periti. d) Se si voleva “farsi vedere” sarebbe bastato impostare una rotta che fosse passata a un miglio (più prudente), dove il fondale è di 115 metri, oppure (sarebbe stata più rischiosa, ma comunque franca da secche) a 0,5 miglia, con un fondale di 100 metri.
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